3月汽车出口同比增长1% 中汽协专家：应落实扩大内需战略应对出口端负面冲击

本报记者 尹丽梅 张硕 北京报道

4月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开的信息发布会显示，2025年3月我国汽车出口50.7万辆，环比增长14.9%，同比增长1%。2025年1—3月，我国汽车出口142万辆，同比增长7.3%，增速同比放缓25.9个百分点；同期国内销量为605万辆，同比增长12.1%。可以看到，一季度汽车产业出口增速已经低于国内销量增速。

上述数据表明，当前我国汽车出口略显乏力。实际上，从2023年5月开始，我国汽车出口同比增速已开始明显收窄，2023年全年我国汽车出口同比增速为57.8%，不及2022年全年出口同比增长1倍的优异表现。2024年全年，我国汽车出口同比增速在2023年的基础上进一步收窄，同比增长19.3%，2025年一季度同比增速已回落至个位数。

“一季度我国汽车增速虽仍然保持增长，但相比去年的确略有回落。”中汽协副秘书长陈士华告诉《中国经营报》记者，从动力类型来看，新能源汽车出口表现好于燃油车。2025年一季度，燃油车出口同比下滑3.7%至97.8万辆，新能源汽车出口同比增长43.9%至44.1万辆。

汽车出口市场增速放缓与俄罗斯市场出现波动有关。2024年，我国向俄罗斯出口了115.8万辆汽车，占中国汽车出口总量的18.1%，彼时俄罗斯是我国第一大汽车出口国，也是我国汽车出口增量最大的国家。

然而，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）统计的数据，2025年1—2月，中国汽车出口总量前5位国家依次为墨西哥、阿联酋、俄罗斯、比利时和沙特，分别为85997辆、71418辆、57592辆、48546辆和43366辆。

乘联分会的数据显示，2025年1—2月，中国汽车出口增量前5位国家依次为阿联酋、墨西哥、沙特、土耳其和以色列，分别为38703辆、20163辆、12587辆、12020辆和11719辆。

可以看到，2025年1—2月，我国对俄罗斯的汽车出口已滑落到名单第3位，同时俄罗斯不仅不是我国汽车出口增量最大的国家，TOP5榜单中也不见其身影。

今年1月底，中汽协专务副秘书长许海东在接受记者采访时曾作出判断，2025年中国汽车在俄罗斯市场的销量可能会从2024年的120万辆下降到约80万辆，这将对中国汽车出口产生较大的负面影响。

他作出上述判断的根据是，2024年，一些车企借助哈萨克斯坦这一跳板，将部分车辆以“新二手车”的形式出口至俄罗斯，以规避俄罗斯出台的报废税政策。许海东认为这种模式并不具有可持续性，俄罗斯已经出台增加税费以及报废税等相关举措去堵住类似转口路径。

“对于俄罗斯市场，中国车企应提升防风险意识，应针对俄罗斯市场进行比较大力度的调整。”乘联分会秘书长崔东树指出，虽然2025年1—2月俄罗斯国内汽车总销量下滑幅度不大，但我国出口俄罗斯的汽车体量相比去年同期减少了5.5万辆，下降幅度较大。尤其是环比2024年11—12月的出口数据来看，更是下降了14.3万辆，波动较大。

不过，从整体来看，2025年一季度汽车行业表现仍有亮点。

根据中汽协的数据，2025年3月，我国汽车产销分别完成300.6万辆和291.5万辆，环比分别增长42.9%和37%，同比分别增长11.9%和8.2%。

2025年一季度，我国汽车产销量分别为756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。其中，新能源汽车产销量分别为318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%。

陈士华指出，2025年一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。

“展望二季度，相关政策组合效应将持续释放，上海车展开启新品密集发布周期，多地促销活动火热进行，有助于进一步释放消费潜力，延续市场增长态势。”陈士华认为，与此同时，也要看到当前外部环境复杂多变，企业经营压力加大，行业运行总体仍面临较大压力。要深入贯彻落实国家扩大内需战略，密切关注外部环境变化形势，有效应对出口方面的负面冲击，助力行业平稳增长。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）